首要原因有：
（1）純電動物流車有很好的切入點。現(xiàn)在我國城市全體物流商場處于根本老練.但最終1公里結(jié)尾投遞的交通工具,是各種摩托車、電動三輪車、電動自行車以及老舊的穿插型乘用車等車輛。這類車輛的上路運轉(zhuǎn)，不管從公共安全、動力及環(huán)境和交通視點考慮，仍是從企業(yè)形象及功率考慮，均無法滿意社會和企業(yè)的開展需求。
（2）現(xiàn)在純電動物流車續(xù)航路程短，滿意不了跑遠程的要求。具體地說，這些純電動物流車能滿意同城快遞，即白日送貨，晚上回到基地充電的要求，不能用于跑城市間之間的干線。物流企業(yè)一般會將這部分車型用于二級快遞配送及最終1公里物流投遞。首要車型是短距離運送專用車及MPV或輕客車型。
（3）根底車型資源豐富。將傳統(tǒng)車改裝純電動物流車不只能夠載人、載貨，還能夠改裝成專用車，用處廣泛。傳統(tǒng)燃油的小型面包車（MPV以及輕客）能夠用于跑遠程，將傳統(tǒng)車改裝成純電動車，現(xiàn)在對本來的商場影響不大。
（4）純電動物流車技能現(xiàn)已根本老練。電動物流車現(xiàn)在都是純電動車，沒有混合動力、沒有增程（插電）等過渡產(chǎn)品。這類車的三大中心（電池、電機、電控）部件，技能上現(xiàn)已基本老練，現(xiàn)在是量還沒有上來，本錢偏高。
（5）純電動（物流）車營銷網(wǎng)絡(luò)不必新建。這類有必要要用營銷網(wǎng)絡(luò)，不宜廠家直銷。現(xiàn)在共有62個品牌的218款電動物流車當選《目錄》，但實際上，根底車型都是傳統(tǒng)的車型，變的是“三電”部分，變的是廠家的品牌。
（6）純電動物流車對充電設(shè)備依賴性不是高。一次充電的繼續(xù)路程在180公里左右，配車攜式充電機，充電為溝通充電接口220V，配電量在45度左右。

http://m.f1250.cn/wuliuwenda/128019.html 為什么純電動物流車這么火