01
與協(xié)作物流組織多家洽談，爭奪愈加有力的的運費扣頭
不同地域、不同渠道、不同體量乃至不同品類的賣家，每個月各自開銷的運費本錢有所差異。
對此，首要考慮本身產品價值凹凸、分量輕重，雖然每個包裹的運費較為固定，但一般情況下運費都會根據(jù)固定的數(shù)據(jù)適應市場行情，產生一些價格上的起浮。而關于部分銷量較大的賣家而言，與郵政、貨代或第三方物流合作方協(xié)作、洽談運費扣頭是個不錯的辦法。
當然，與物流商或郵局“壓價”的做法碰上旺季或物流高峰期就失效了，求過于供的鋪位會使跨境運費本錢水漲船高，那賣家真的別無他法了嗎？
02
完善產品打包方法，日出兩千單或將節(jié)省運費
跨境電商賣家茶客玖玖指明，現(xiàn)在他們發(fā)貨的物流方法首要有三種：FBA、海外倉和中倉直發(fā)貨品。因海外倉基本上是為FBA服務的，在此情況下“中倉直發(fā)”就成為了影響賣家運費本錢最大的要素。他表明，以發(fā)小包的方法舉例，通常情況下1000克的包裹運費本錢在80元左右，核算下來每一克的本錢大概是0.08元。

“大部分的賣家在核算本錢的時分，都只會依照供貨商供給的分量去核算，而實踐上貨代給咱們算的分量還包含了一個包裝的分量和運費本錢，小的包裹大概是30克，部分過度包裝的包裹或許有50克，那么依照每克0.08元的本錢，一個小包裹的運費本錢或許就會增加了2.4-4元。深圳許多賣家的小包每天能夠發(fā)幾千個，咱們平均是兩千個小包一天，這樣算，本錢每天就增加了4800-8000元，一個月便是14萬到24萬，乃至更多。”茶客玖玖說道。
眾所周知，發(fā)貨的辦理原本就在運營的管理領域之內，可是經過核算詳細的分量、體積，測驗產品的包裝組合方法和發(fā)FBA的數(shù)量，作用于運費的減免是非常顯著的。

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