與收貨有關(guān)的數(shù)據(jù)，包含到貨量（箱）、訂單數(shù)、車輛的裝載量、收貨區(qū)域巨細(xì)、收貨作業(yè)時(shí)間、每天收貨SKU數(shù)等。車輛的裝載量和卸載時(shí)刻首要關(guān)于站臺(tái)規(guī)劃有影響，包含車輛巨細(xì)、載重量等。一般情況下，還要剖析卸貨的方法、速度，以便詳細(xì)規(guī)劃站臺(tái)的數(shù)量。許多人對(duì)高點(diǎn)均勻值和算術(shù)均勻值關(guān)于規(guī)劃的影響不甚了解。簡(jiǎn)略來說，將一年（或必定時(shí)刻）的收貨量除以一年（或必定時(shí)刻）的實(shí)踐作業(yè)天數(shù)，即得到均勻每天收貨量，一年中最大收貨量的一天，即最大收貨量。在實(shí)踐規(guī)劃中，假如依照均勻值規(guī)劃，則使得加班的天數(shù)會(huì)許多；假如依照最大值進(jìn)行規(guī)劃，則會(huì)呈現(xiàn)作業(yè)很不豐滿，設(shè)備擱置的現(xiàn)象。因而，一般取均勻值和最大值之間的某個(gè)值進(jìn)行規(guī)劃，詳細(xì)要根據(jù)實(shí)踐需求確認(rèn)，發(fā)貨也有這種狀況。擴(kuò)展材料1、類型繁復(fù)，來歷雜亂物流全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生類型繁復(fù)的物流信息。僅本體系內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類的信息，并且因?yàn)槲锪黧w系與其他體系，如出產(chǎn)體系、出售體系、消費(fèi)體系等親近相關(guān) 各種物流信息的來歷、發(fā)生處理地址和分散范圍各不相同 使得物流信息的采集、分類、計(jì)算、剖析的難度加大。2、信息量大現(xiàn)代物流具有多種類小批量出產(chǎn)和多額度小數(shù)量配送、庫(kù)存和運(yùn)送的特色，使得物流信息量大增，傳統(tǒng)的信息處理技能已不能滿意開展的需求。3、更新速度快在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，物流信息動(dòng)態(tài)性特別強(qiáng)，信息價(jià)值的衰減速度很快，由此發(fā)生的很多新信息不斷更新原有的數(shù)據(jù)庫(kù)。因而現(xiàn)代物流信息處理愈加著重物流信息收集的及時(shí)性和信息加工處理的快速。

http://m.f1250.cn/wuliuwenda/20910.html 怎樣剖析物流數(shù)據(jù)？