????1。集中和整合。全球收購處于上升階段，特別是在我國。可是假如企業不能有效地辦理從工廠到客戶的數據流和產品流，全球收購帶來的本錢下降就會被抵消。并且，不同來歷的信息流處理不妥，常常導致延誤、信息傳達過錯以及無功率。??出色的企業可以順暢地辦理整個流程，從收購訂單和運前告訴(ASN)開端、經過電子數據交換(EDI)或許經過根據網絡的規范比如可擴展言語(XML)，這兩種方法都可以處理突發事件引起的數據改動。??第一步便是要消除可怕的“畫地自限的心思”，由于這種心思的存在公司各部分不進行信息的同享，也很難與其他部分、安排協作，然后無法加快產品的活動。??
2。盡早操控裝運。新的美國貨品安全法要求運送人更多地了解供貨商和物流提供商。舉例來說，24小時發貨明細單規則一切的發貨明細單信息至少在貨品裝船前的24小時內收拾完結。??可是企業不應該僅僅是收拾正確的信息，也應該考慮對盡早裝運擔任。??C。I。F——“本錢、保險費加運費”這一術語要求運貨人堅持對承運人、運送道路、稅費及其他要素從一開端就進行直接操控，而不只是裝貨上船時。企業也有必要可以廣泛地與外包服務的提供者包含第三方物流服務提供商、關稅代理商和貨品拼裝者協作，一起依然得堅持對運送進程從頭到尾的監控。????即便制造商是獨立具有、獨立運營的，也應該徹底融入一體化的供應鏈。這樣可以使銷售商很容易地完成其對客戶的許諾。　　
3。提早分類和提早清關。不管多么失利的進口商，海關當局都不期望推遲。??發貨人近幾年來一向與海關打交道，特別是在美國和加拿大，提早清關可以保證貨品抵達鴻溝后不受阻撓。??這些公司不斷更新產品分類的一切相關信息，不時堅持與海關的聯絡，以保證可以盡可能早地完成清關。??特別是在汽車行業提早分類和提早清關特別重要，由于汽車行業的零部件一般來自不同的國家，需求跨大陸的供應鏈。

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