簡略地說，交通運輸部把民間的“無車承運人”定義為“網絡貨運”。

“網絡貨運渠道”對專線、三方、無貨渠道的影響是什么？

一、對傳統專線物流

“網絡貨運”的呈現對傳統的專線物流影響不大。交通部對網絡貨運渠道的要求之一是它有必要具有較強的貨運安排才能，而從事特種物流的人知道專用線具有必定的貨品安排才能，兩者的需求和才能在必定程度上是相匹配的。

跟著社會物流的開展，全社會對貨品運送的需求不斷添加。網絡貨運一體化是什么樣的貨品？網絡貨運渠道集成了各類中小型三方貨主、中小型出產企業、散裝貨主。經過渠道加大的本身的整合才能。

二、對中大型三方物流企業

樹立“網絡貨運”的初衷是為了處理傳統物流企業，特別是三方物流在運營過程中無法取得運送才能增值稅發票的問題，然后導致企業在運營過程中無法取得增值稅發票。企業的開支不能扣除。中、大型三方物流的使用已成為“網絡貨運”。將完好的貨運信息上傳到監管渠道后，可合法開具3%的增值稅發票，供司機扣除。盡管這對物流企業來說少了一點，但總比沒有好。合理合法的處理企業開票問題。

三、只經營“網絡貨運不運貨的平臺

關于不觸摸貨品的純“在線貨運”渠道(沒有貨品安排才能)，它們只能做“中介”事務。交通部對“網絡貨運”的要求之一是渠道有必要以承運人的身份與貨主簽定運送合同，與實踐下流司機簽定郵寄合同。渠道應提供貨品安全保證、司機信息挑選、車輛信息挑選、資金流、收據流、信息流等服務。通訊和全程信息盯梢功用，以及全程貨品信息、司機和車輛信息需求上傳到省級監管渠道，以便為司機開具發票。

關于不具有安排貨品才能的渠道，他們不享用為司機開立的方針盈利，并用于扣除這些盈利。他們只能為別人做出商業安排，并賺取差價。

網絡貨運渠道全面敞開后，對傳統物流渠道來說仍是有很大影響的，網絡貨運渠道不管是對司機仍是貨主都會以最公正的方法去運營。

http://m.f1250.cn/wuliuwenda/56091.html 網絡貨運渠道與物流信息渠道有什么區別？都是相同的嗎？