傳統(tǒng)的貨運商場形式是貨主找物流公司、配貨站或許信息部發(fā)貨（以下簡稱物流），司機掛靠或許依托物流，由物流來跟貨主商洽定價，這種形式定價權把握在物流和貨主手里，因為物流是中間環(huán)節(jié)，司機和貨主都要依托，沒有司機也玩不轉(zhuǎn)，所以物流對司機的注重超越貨主，必定程度上物流要保護司機的利益，司機往往能得到安穩(wěn)的運價。

現(xiàn)在加入了物流渠道，什么慢什么拉什么狗的，無形傍邊把商場變得多元化了，終究吃虧的是司機和物流，物流失去了一部分貨源，司機看著如同少了信息費，但實際上削減的運費比信息費多，渠道的買賣簡略粗獷了，沒有緩沖步全部自己面臨，缺錢了車壞了沒貨了，就算生病了也要自己面臨，貨主可不管你，曾經(jīng)掛靠哪個物流，全國到哪也有人幫助。

我的話放這，貨運渠道最后跟外賣渠道相同，兩端吸血！

http://m.f1250.cn/wuliuwenda/57925.html 貨主-物流公司-司機已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈，為什么還要用貨運渠道？